So hörte ich von mehreren Hobbykollegen über meine neueste Anschaffung. Es scheint, daß sowohl das Vorbild als auch das Piko-H0-Modell kaum bekannt sind. Klar, in der Epoche 3 waren die Dinger auch schon fast ausgestorben — trotzdem konnte ich nicht widerstehen, als mir ein Dreierpack zum Sonderpreis zulief.

Denn schön sind die Dinger ja schon, und skurril eh. Scharfe Augen werden vielleicht erkannt haben, daß der obige Wagen als Otm 07 beschriftet ist, nicht als Ot 03; das ist korrekt, es gab beide, und optische Unterschiede zwischen ihnen sind mir auch nicht bekannt.

Die Modelle sind indes wesentlich weniger High-Tech, als ich angesichts ihres stolzen Listenpreises erwartet hätte. Das äußert sich z.B. in der nur angespritzten Bremskurbel … da ist bei Brawa im Inneren des G-10-Bremserhauses völlig unsichtbar Besseres verbaut.  Aber sei’s drum — exotische Vorbilder bedingen kleine Serien, und da muß man schon zusehen, daß man als Hersteller seinen Schnitt macht. Und über den von mir bezahlten Preis von gerade mal knapp über 20 Euro je Wagen mag ich eh nicht mäkeln, denn der Gesamteindruck paßt — viel zu frokeln gibt’s an den Wagen nicht.

Nicht so gelungen — und wohl auch der Grund für den Sonderpreis — ist die werkseitige Alterung der Wagen. Verdünnte schwarze Farbe drüberjauchen ist keine Alterung. Aber auch hier: Was soll’s — im Gegensatz zu manch anderer Werksalterung, z.B. der des Märklin-KK 15, ist diese zumindest keine Erschwernis beim Aufbringen einer richtigen solchen.

Was aber weg muß, zumindest bei mir, sind diese Schilder an zwei der drei Wagen. Denn obwohl sie, wie im Carstens zu sehen, authentisch sind, kann ich Nordlicht mit Pendelwagen in Stuttgart und umzu nicht viel anfangen. Bei mir sollen die als ganz normale Ot im Regelverkehr laufen — wenn auch wohl vorwiegend in Epoche-3a-Fahrplänen, wenn es denn mal welche gibt beim Fremo.

Immer nur Neubau-Otmm ist doch öde!

Nun habe ich es also doch gewagt, mir ein paar Märklin-Dresden (Gl 22 und Glt 23) zu bestellen. Ja, den Gl 22 gibt’s auch von Brawa, ich weiß (und beklagte bereits die Preise), aber bei einem Straßenpreis von unter 20 Euro das Stück sind die Märklin-Wagen trotzdem einen Blick oder drei wert.

Vor allem, weil es alle drei Varianten gibt: ohne, mit niedrigen und mit hohen Stirnwandtüren (von links, als ob man es dazusagen müßte). Bremserhauswagen gibt es dafür nicht, aber das ist ja vergleichsweise einfach selbergefrokelt.

Wie sind nun diese Wagen ausgefallen? Das Bild oben zeigt nichts Unerwartetes: typische Märklin-Wagen halt, etwas grob im Detail, aber sauber verarbeitet und gut lackiert und bedruckt. Die Maße stimmen, und vor allem sind im Gegensatz zum ausführlich beweinten Oppeln des Vorjahres auch die Bretterfugen wenn auch nicht begeisternd schmal, so doch allemal akzeptabel ausgefallen.

Hier zum Vergleich ein Märklin- und ein Roco-Dresden. (Sorry für das beschmierte Modell, aber ein unbefrokelter Roco-Dresden war in meinem Arbeitsvorrat nicht mehr aufzutreiben.) Ja, Märklins Fugen sind noch einen Hauch breiter, aber wenn sie nicht mehr so glänzen wie auf dem Bild oben, kann man gut damit leben. Finde ich. (Die verschiedenen Wagenhöhen sind den Spurkränzen der noch montierten Märklin-Wechselstromradsätze geschuldet, ohne Gleis drunter schlagen die halt voll durch.)

Und die Fahrwerke? Märklin hat hier das Fahrwerk des Tnohs 39 wiederverwendet, was durchaus paßt (besser als für den Tnohs sogar!). Achshalter, Achslager, Federn und Bremsbacken gehen in Ordnung …

… denn so viel besser sind sie bei Roco auch nicht:

Rocos Achshalter sitzt näher am Rad, ist dafür aber dicker. Da kann ich jetzt keine entscheidende Wertung draus ableiten. Und auch aus dem Rest nicht: beide nicht berauschend, aber auch beide nicht richtig schlecht.

Zum Abschluß noch ein Vergleich der Stirnseiten der Märklin- und Roco-Wagen mit (hohen) Stirntüren:

Man erkennt, daß Märklin alle Signalhalter, Griffe und Tritte anspritzt, während Roco sie weggelassen hat. Auch hier hat beides Vor- und Nachteile: wenn man schönere montiert, hat man bei Roco weniger Arbeit, und wenn aber nicht, fällt’s bei Märklin weniger auf. (Die Schlitze in der Roco-Pufferbohle kommen daher, daß das Fahrwerk unter dem Fotowagen zu einem Glmhs 38 ohne Stirntüren gehört, der da senkrechte Kastenstützen hat.)

Fazit: Doch, die Märklin-Dresden gehen m.E. in Ordnung. Erfreuliche Variantenvielfalt, nicht zu teuer und qualitativ mit den ähnlichen, aber vom Vorbild eben nicht gleichen Roco-Modellen vergleichbar. Und über die beklagt sich ja auch kaum einer. (Zwischen den genieteten Märklin-Vorbildern Gl 22/Glt 23 und den geschweißten Roco-Vorbildern Glmhs 38/Gltmhs 46 gab es übrigens auch noch Glmhs 28/Gltmhs 26, die genietet waren, den geschweißten aber sonst schon sehr ähnlich sahen und sich darum aus den Roco-Modellen recht einfach umbauen lassen; mehr dazu ein andermal.)

Klar liegen im Modell bald 25 Jahre zwischen den Roco- und den Märklin-Modellen, was so gesehen für Märklin ein Armutszeugnis und für Roco ein Kompliment ist, aber das überrascht jetzt sicher keinen. Da die Märklin-Wagen preislich aber näher an den alten Roco- als an den neuen Brawa-Modellen liegen, finde ich es auch fairer, sie mit ersteren zu vergleichen.

Und wer das anders sieht, der kann ja Brawa seine kaufen. Ich bin jedenfalls zufrieden mit den Märklin-Wagen, auch angesichts der Tatsache, daß man aus einem davon und einem Roco-Dresden eine schicke gemischte Leig-Einheit zusammenstellen kann, ohne daß da dramatische Qualitätsunterschiede ins Auge fallen, wie es bei einem Brawa-Roco-Gespann wäre. Mal ganz abgesehen davon, daß es mir bei aller frokelmäßigen Abgebrühtheit doch schwerfiele, aus dem Brawa-Dresden einen Leig-Wagen zu frokeln.

Bleibt abschließend zu hoffen, daß Märklins im Vorbild und Modell fahrwerksgleicher R 20 auch mal in diesen Preisregionen ankommt … bis jetzt ist er ja nur in Sets mit Ladung zu wahrlich prohibitiven Preisen angekündigt. Fast 140 Euro für drei R 20, wenn auch mit je zwei Lanz-Treckern beladen? Dagegen ist Brawa ja richtig günstig …