Aufnahmeort: bei Lauenbrück, Sommer 1954

Okay: fast keinen Mist.  Denn ohne Endfeldverstrebung am flachen Ende wie im Bild ist das DB-Modell von GFN nicht, diese Form haben sie beim DR-Modell verwendet. Ist aber egal — jetzt glaube ich ihnen sogar beide.

Ich bleibe aber dabei, daß diese Verstrebung für DB-Wagen sehr sehr ungewöhnlich war und ein Großserienmodell besser die typische zeigen sollte. Und nein, ich bereue nichts, schon gar nicht meine Umbauten.

Aber der da oben muß jetzt natürlich auch in den Wagenpark. Is’ klar, ne?

Hoffentlich kommt bald der Brief mit den Teilen, mir ist schon ganz kribbelich in die Fingers!

Gesamtansicht. Foto: Jörg

Es entstand diese ad-hoc-Konstruktion (um das unschöne Wort “Improvisation” zu vermeiden ) aus Ikea-Ivar-Regalteilen, die seit Jahren unbeachtet in meiner Garage ihr Dasein fristeten, und Roco-Line-Gleisen mit Bettung (Leihgabe von Frala), die sich wider Erwarten recht gut bewährt hat. So gut, daß ich nun erwäge, daraus einen permanenten Sbf zu machen. Der Bauaufwand dazu wäre sehr überschaubar: eine etwas zügiger zu installierende Stromversorgung der Gleise als die hier angewandte freihandgelötete Flatterverdrahtung (dann wohl auch wohl mit eigener Boostereinspeisungsschnittstelle, nehme ich mal an), auf das notwendige Maß abgelängte Regalstützen mit einer dauerhaft reversibel lösbaren Befestigung für Stützkreuze und einer Höhenverstellung durch Schraubfüße, Halteleisten für Wagenkarten zwischen den Gleisen, ein paar Wagenkarten-, Frachtzettel- und Fredhalter und ähnliches Zubehör, ein Einfahrsignal (das auf dem Bild dient nur der Optik und gehört eigentlich zu Pappelau) und vielleicht auch eine gestaltete Einfahrt. Und etwas Farbe auf die arg patinierten Regalteile, die einst schon fast im Sperrmüll lagen.

Die Frage ist: Lohnt sich das? Sprich: braucht der Fremo einen weiteren Schattenbahnhof? Das Ding hat den gewaltigen Vorteil, sehr einfach längenvariabel zu sein. In Rodenberg lief er mit 3,20 Metern Gesamtlänge und geschätzt knapp 2,50 m maximaler Nutzlänge, was für den Betrieb dort vielleicht etwas knapp war, aber Madderup ist ja auch nicht größer. Aber die Erweiterung in 40-cm-Schritten beschränkt sich auf eine weitere Regalstütze, zwei Bretter, ein paar Rocoline-Gleise und ein paar Kabel, schon ist das Ding auch für richtige Fremotreffen oder sogar die Hauptbahn (schluck ) zu gebrauchen. Und sieben Gleise sind ja auch schon nicht so schlecht. Zweigleisige Einfahrt? Hm, mussich mal kucken, ob die Weichen reichen, müßte aber auch gehen …

Den Nachteil will ich nicht verschweigen: die Aufbauzeit. Zwar fiele die Löt-Orgie, die in Rodenberg am längsten gedauert hat, weg — aber trotzdem ist so ein Regal nicht so schnell hochgezogen wie ein gut gemachtes Fremodul, und auch wenn es zerlegt weniger Volumen braucht (das ganze Gerödel paßt locker in meinen Golf Weder-Plus-noch-Variant), so wiegt es doch um einiges schwerer als ein solches. Auch die Gleise würden nicht permanent verlegt werden, allein schon um Ausrichtungs-Problemen an den Regalbrett-Stößen aus dem Weg zu gehen, aber auch wegen ihrer weiterhin erwünschten flexiblen Verwendbarkeit.. Insgesamt wird das Ding auch mit Routine kaum unter einer Stunde aufzustellen sein.

Die Weichenstraße. Foto: Martin

Sogar einen Namen hat das Ding schon: “Schelfsburg an der Ivar”, nach dem englischen Wort “shelf” für Regal und wegen der klanglichen Nähe zu einer gewissen Stadt hier in der Gegend, der ein bekanntermaßen volkswagenaffiner Mensch wie ich eine wohlwollende Sympathie entgegenbringt. Wo der Flußname herkommt, sei dem Leser als Übungsaufgabe überlassen.

Mehr demnächst in diesem Theater. Und die detaillierte Planung beginnt auch schon: im Frokelwiki, Ehrensache. Weitere Bilder von der Ausstellung gibt’s hier.

Die Artikel und Benutzerseiten sind unbeschadet in der neuen Version angekommen. Das altbewährte altbackene Layout ist auch immer noch das selbe. Es gilt also das gute alte Herbert Grönemeyer-Motto “Bleibt alles anders”. In diesem Sinne viel Spaß beim Stöbern und Schreiben im Wiki.

Eh es wieder liegenbleibt, hab ich die dann auch gleich in die Behältertragwagen-Zeichnungsseite eingebaut.

Von sowas lebt das Archiv, und so macht das Spaß! Also, wenn Du auch solche oder andere Schätze hast: ich würde mich freuen, die ins Modellbahnfrokler-Archiv aufnehmen zu dürfen! Aber eine Bitte habe ich: Mailbomben im Megabyte-Bereich bitte nur nach vorheriger Absprache, meine (UMTS-)Verbindung ist nicht immer so, wie ich mir das wünschen würde.

Danke!

Aber egal, das Ergebnis spricht für sich. Gerade der Kontrast zwischen dem breiteren Jupiter und den vergleichsweise mickrigen Mercurs macht was her, finde ich.

Es bleibt natürlich, wie man sieht, noch einiges zu tun, aber immerhin sitzen schon mal die Kabinen alle drei so auf ihren Fahrgestellen, wie ich mir das vorgestellt habe. LF und TLF müssen dann eigentlich nur noch nach Plan komplettiert und fertiglackiert werden, Herausforderungen gibt es bei denen nicht mehr. Bei der Drehleiter schon, dort wird auch von den hinteren Aufbauten nicht mehr viel original von Preiser bleiben, weil die viel größeren Hinterräder und die breitere Spur an der Hinterachse halt Platz brauchen. Aber immerhin gibt es da keine dreidimensionalen Rundungen mehr.

Und was danach kommt an Feuerwehr, steht auch schon fest: ein Eckhauber-Löschzug. Von Preiser. 1:1 aus der Schachtel gebaut. Zur Erholung.

Über mein Gleis von Weinert habe ich mich sehr gefreut. Das, was im Neuheitenprospekt zu sehen ist, lässt auf wunderschöne Gleise hoffen. Auch die 56.2 von Liliput ist eine tolle Sache. Eigentlich wollte ich keine DB-Dampfer mehr kaufen… Zum R 20, Glr 22 und SSlm 25 hat Erik alles Wichtige schon geschrieben.

Brekina hat mich mit dem Modell des Esslinger Triebwagens, wie er auf vielen Privatbahnen zuhause war, überrascht. Die Wagen, die Brekina sich zum Vorbild genommen hat, sind zwar in Süddeutschland unterwegs gewesen, mit einer neuen Beschriftung macht sich der Wagen aber sicher auch gut bei einer norddeutschen Privatbahn. Genau wie bei der 56.2 eine Neuheit, die schon lange auf der Warteliste steht. Ich erinnere mich da an einen Artikel in der Miba aus den 1980er Jahren, in dem Stefan Carstens das Fehlen dieser Modelle angemahnt hat.

Hobbytrade war als Lieferant feiner Güterwagen und dänischer Triebfahrzeuge schon länger bekannt. In einer Zusammenarbeit mit Ade baut Hobbytrade dieses Jahr kleine Henschel-Privatbahnloks.  Diese Dreikuppler waren schon lange als Modell fällig. Die Traxx 160 als standesgemäßes Zugpferd für die Metronom-Doppelstockwagen ist ebenfalls eine willkommene Neuheit. Ende des Jahres kommen dann auch die Metronom-Doppelstöcker mit den niedrigen Einstiegen, die zur Traxx 160 passen.

Von Busch gibt es dieses Jahr wieder eine Reihe hübscher Gebäude und reichlich Landschaftsbaumaterial. Die Feuerwehrwache Ilfeld hat es mir dabei besonders angetan. Schön ist auch die Grubenbahn, die samt Lokschuppen, Fördertürmen und anderen Gebäuden erscheinen wird.

Die Fabrikgebäude von Auhagen versprechen der Renner schlechthin zu werden. Das zur Fabrik passende Verwaltungsgebäude lässt sich auch prima als Wohnhaus einsetzen.

Kurz vor Ende der Messe kündigte Brawa völlig unerwartet noch die Voith Gravita 10BB an, die zunächst in der Ausführung der DB erscheinen wird. Brawa wird aber auch die Liebhaber anderer EVU nicht vergessen, so dass hier zahlreiche Varianten zu erwarten sind.

Von Piko kommt die Vossloh G1206, die sicher auch in zahllosen bunten Lackierungen erscheinen wird.

Auch Real Modell hat wieder einmal ein Herz für Privatbahner. Neben den schon bekannten MaK-Dieselloks wird es dieses Jahr ein Modell der Jung R 42 C geben. Auch hier sind zahlreiche Varianten quer durch die Epochen III bis V zu erwarten. Der Bahnhof Lippramsdorf gefällt mir auch sehr gut.

“Mein Gleis” von Weinert: Die Überraschung der Messe! Weinert bringt Gleise, und zwar keine völlig abgehobenen, sondern für das Gebotene durchaus preiswerte. Was wird geboten? Kompatibilität mit NEM-, RP 25 Code 110- und RP 25 Code 88-Radsätzen; maßstäbliche Weichen in zwei Bauformen (EW 190 1:9 und EW 190 1:6,6) und die feinsten Kleineisen diesseits von Bahnsinn, die ich je gesehen habe. Und das für knapp sechs Euro fürs Flexgleis und knapp 40 für ‘ne Weiche. Jepp, Rolf, Du hast es geschafft: das wird mein Gleis!

56.2 von Liliput: Waas, Ermel macht ne Neuheitenliste, und immer noch kein Güterwagen auf Platz 2? Tja — auf die 56.2 wartet die Szene schon viel zu lange, als daß die weiter unten kommen könnte. Denn auch wenn Schönheit im Auge des Betrachters liegen mag: das kleine Maschinchen ist schlicht die ideale Nebenbahndampflok. Schnell genug für einen Personenzug, stark genug für den Ng, beim Vorbild nicht mal selten und optisch halt preußisch: warum die keiner gebaut hat in all den Jahren, seit die Miba in den 80ern (!) dafür zu trommeln begann, werde ich nie begreifen. Hoffen wir mal, daß Liliput die nicht verpatzt; ich bin aber hoffnungsvoll.

R 20 (und Glr 22) von Brawa: Der R 20 ist noch so ein Kandidat. Darüber habe ich vor mehr als zehn Jahren die allererste Seite dessen geschrieben, was dann zu einer gewissen Website namens “Modellbahnfrokler” geworden ist. Und die Idee war damals schon uralt: Als Stefan Carstens seinen Miba-Artikel “Güterwagen auf Maß gebracht” zum R 20 schrieb (in Heft 5/82), war ich noch Märklinist und Helmut Kohl noch nicht Bundeskanzler! Nun also, endlich, ein Modell, und dann gleich ein superschönes (und schmerzlich teures) von Brawa. Ich glaube, ich muß meine Umbauten nach Carstens doch noch mal angehen — aber dann kann ich wenigstens bei Brawa abkucken Der Glr 22 auf demselben Fahrwerk kommt auch von Märklin, aber der wird sich höchstens preislich mit Brawa seinem messen können, denke ich mal.

SSlm 25 von Liliput: Ein langer Vorkriegs-Drehgestell-Schienenwagen fehlt auch schon immer. Schön, daß Liliput den genieteten macht — erstens für die Epoche-2-Fans und zweitens, weil bei einem evtl. Selbstbau die Nieten das Hauptproblem gewesen wären.

Europaletten von Herpa: Ja, die gab es schon von einigen Herstellern. Aber bei Herpa kommen sie (hoffentlich, und wehe wenn nicht) ohne die vermeidbaren Fehler und (sicher) ohne das ganze preissteigernde andere Gerödel in der Packung, die bisher gemeinsam dafür gesorgt haben, daß der ab Epoche 3b bis spätestens 4a allgegenwärtige Palettenstapel im Modell ein viel zu seltener Anblick geblieben ist. 50 Stück für einen Zehner, das ist doch ein Wort!

Ford 20m P7b von Brekina: Ich weiß, ich weiß, der paßt nicht in meine Epoche. Für die bringt Brekina ja auch den Opel “Schlüsselloch”-Kapitän 2,5 P von 1958. Aber der Ford stammt dafür geradewegs aus meiner Kindheit: so einen fuhr damals meine Grundschullehrerin Frau Abel. Und deswegen wurde mir schon beim Anblick des Bildes ganz nostalgisch ums Herz. Der muß her!

BPw4ümg-59 von Hobbytrain: Der Klapptür-Halbgepäckwagen ist der D-Zug-Wagen meiner Jugend. Der hing immer als Packwagenersatz in den Silberling-Garnituren, und natürlich haben wir Pufferküsser ihn immer sofort gestürmt, weil man darin noch mit Stil reisen konnte. Nahverkehrswagen, pfft! Klar, heute ist auch so ein Silberling Nostalgie. Aber der “Behdüm” (Epoche-4-Bezeichnung: BDüm) ist einfach Kult.

Still-Bahnsteigkarre von Preiser: Da muß man eigentlich gar nix zu schreiben. Endlich kann das Wiking-Modell in den verdienten Ruhestand. Sicher, für seine Zeit war das nicht mal schlecht, aber seine Zeit ist nun mal auch schon Jahrzehnte her. Besonders hübsch: von Preiser kommen beide Varianten, die ältere mit stehendem Fahrer (Bj. ab 1946/47) und die neuere, wie man sie von Wiking kennt (Bj. ab 1956/57). Danke an Andreas für die Vorbilddaten (siehe Kommentare)!

VT 12.5 von Roco: Dieses Modell werde ich mir zwar mit einiger Sicherheit nicht kaufen. Aber ich anerkenne trotzdem, daß er bitter gefehlt hat, vereinigt er doch in sich die Faszination eines VT 08.5 (des berühmteren Eierkopfes) mit der Eilzugtauglichkeit, die ihn nicht nur im Fremo sehr viel sinnvoller einsetzbar macht.

Maschinenfabrik von Auhagen: Während die anderen Häuslebauer mit viel Kitsch, Blink und Zappel enttäuschen, macht Auhagen mal wieder ein solides Modell, das die Finger förmlich kribbeln läßt. Besonders die Einfahrt über Eck macht die neue Fabrik sehr interessant; trotzdem ist sie schön universell und schlicht. Kibris alte “Farben AG” kommt zu Hirn, aber an der haben wir uns ja schon mehr als sattgesehen — da ist ein neues altes Ziegelgemäuer hochwillkommen!

Und sonst? Klar könnte man noch viel erwähnen, quasi ein ganzes Messeheft voll, aber die genannten Neuheiten reichen mir eigentlich schon für mein Fazit: Entgegen aller Erwartungen ist es doch ein recht erfreuliches Neuheitenjahr geworden. Der vielprophezeite Untergang der Modellbahnindustrie findet auch weiterhin nicht statt. Klar, es kommt weniger Interessantes von den Großen Drei, die ja eigentlich auch nur noch zwei sind neuerdings. Aber die Kleineren füllen diese Lücken reichlich auf. Ein Trend, mit dem ich gut leben kann!