Danke an Kai Lahmann für den Link.

• Märklin bringt eine komplett neukonstruierte Baureihe 50. Warum das interessant ist? Weil dann hoffentlich mal die Preise gebrauchter Roco-50 ein wenig nachgeben — die lassen sich schließlich auch in der AC-Version genauso einfach auf DC-DCC-RP25 umbauen wie in der DC-Variante.
• Von Piko kommt die erste Generation der 26,4-m-Neubauschnellzugwagen. Auch hier ist mein Interesse vor allem ein preislich bedingtes, denn wenn Piko schlau ist, werden die genauso günstig wie die hauseigenen Silberlinge. Und da es bei *4ümg-Wagen kein Pfauenaugenmuster zu verhunzen gibt, kann ansonsten ja eigentlich nicht allzuviel schiefgehen.
• Ein neuer Hersteller: Dreika Modellbau! Die wollen sich in Kunststoff-Großserie made in Germany “den kleinen Transportern und Lieferwagen, die automobile Geschichte schrieben” widmen. Ein mutiges Vorhaben in der heutigen Zeit, aber warum nicht — das erste ausgekuckte Vorbild, der Goliath Express, gefällt mir genauso gut wie das, was auf der Website vom Modell schon zu sehen ist. Erinnert beides ein wenig an Epoche, die ja mit sehr schönen Tempo-Modellen brillieren — warum soll Dreika nicht mit den genauso knuffigen Vorbildern aus dem Borgward-Konzern Gleiches gelingen? Ich drücke die Daumen und hoffe auf einen Goliath GD 750!
• Und ach ja, Rolf sein “mein Gleis” ist da und sieht genauso gut aus wie erwartet. Die Weichen kommen wohl im 1. Quartal 2012.

Läßt sich doch schon ganz gut an, dieses 2012. Dafür, daß da angeblich die Welt enden soll oder zumindest der Euro …

Aber erstmal guten Rutsch allen Lesern der Frokelseiten. Bleibt uns gewogen!

Aus meiner beruflichen Erfahrung sind mir die Probleme der Logo- und Markenzeichen-Findung vertraut.

Als Hinweis für alle Leser möchte ich folgendes bemerken:

Jede Zeit hat ihre eigene Typographie (Schrift) und grafische Eigenheiten. Firmen haben stets Anpassungen vorgenommen, um auf der Höhe der Zeit zu sein (z.B. Agfa, C&A, BASF, BMW, …). Es gibt nur wenige, die über eine lange Zeit unverändert blieben (z.B. Friedrich Schulze Mariendorf, Alfred Talke bis etwa 2000).

Dies liegt vor allem an der Methode der Erstellung von Logo und Schrift für Reklame. In den 50er und frühen 60er Jahren ist Werbung vor allem handgemacht und meist monochrom, die Schrift ist dünn und schreibschiftähnlich. Es gab den Beruf des Schriftmalers.

In den späten 60er und frühen 70er Jahren wurde die Darstellung bunter und fetter. Viel Farbe mit geometrisch konstruierter Schrift und Logos angelehnt an das Space Age.

Die 80er und frühen 90er Jahre sind verspielt, der Großformatdruck in Serie ist möglich und die Computer halten Einzug in die Grafik. Alles, was geht, wird gemacht. Logos werden überladen und Schrift erhält Schatten, Verläufe und Spiegelungen und viel viel Farbe (z.B. Atari). Oft verschwand auch die Schrift aus den Logos (z.B. Fiat).

Umgebrochen auf Modellbahn-Epochen bedeutet dies:
Epoche 3 – Grundfarbe + Highlight-Farbe, Brush Script-Schriften oder Serifen
Epoche 4 – Grundfarbe + Highlight-Farbe, serifenlose Schrift
Epoche 5 – Multicolor, Logos

Soweit Rene. Nun muß man seine Entwürfe nicht unbedingt alle schön finden; trotzdem fand ich seine Ausführungen doch interessant genug, um sie einem breiteren Publikum zugänglich zu machen.

Auf Schlabonskis Firmendesign haben sie indessen keinen Einfluß. In den 50ern wurden normale Lastwagen eh noch nicht großflächig beschriftet, da kam der Firmenname in den Leuchtkasten über der Frontscheibe und die Adresse auf die Tür, und gut war’s.  Aus dieser Zeit stammt meine Schriftart-Auswahl: Mitropa-Schrift als fette, prägnante Schrift für den Firmennamen, DIN-Engschrift für den Rest.  Und seither hat eben niemand einen Grund gesehen, das oder auch die Farben zu ändern — das mag schon ungewöhnlich sein, aber es gibt ja durchaus auch solche Beispiele aus dem wahren Leben.  Und so tragen eben auch 2011 noch neue taubenblaue Actrosse stolz ihre weißen SCHLABONSKI-Schriftzüge in dieser prägnanten, eckigen Mitropa-Schrift.  Tut mir leid

Hier das Ergebnis meiner Bemühungen:

Gerade im direkten Vergleich muß ich zugeben, daß mein neues K (unten) mir besser gefällt als das originale (oben). Und ja, na klar fällt einem dann auch noch der etwas dicke untere Querstrich des L auf oder sonst irgendwas, aber ich möchte den unregelmäßigen, irgendwie schriftenmalerischen Charakter des Fonts nicht verändern, und deswegen bleibt das jetzt so. Basta!

Geändert habe ich den Font mit FontForge. Das ist freie Software aus dem Unix-Lager, die Windows-Usern nicht so locker auf die Platte plätschert wie manch andere; wenn man sich nicht mit Cygwin herumplagen mag, sei diese inoffizielle Version aus Japan empfohlen. Die braucht man nur auszupacken, das enthaltene fontforge.bat zu starten und loszulegen. Auch dafür gebührt Axel der Dank, alleine hätte ich die nie gefunden. (Das Programm ist nicht japanisch, sondern in einer recht amüsanten Mischung aus Deutsch und Englisch gehalten.)

Der Originalfont ist nach wie vor “Midroba” von Peter Weigel. Der kriegt dann auch die Tage Post von mir, vielleicht findet er mein K ja auch schöner …

Ich weiß, so in resinfarben sehen die Dinger nach nix aus — sie wirken noch pummeliger als sowieso schon, wozu die zu kleinen und beim lose zusammengesteckten Rohbau zu weit innen liegenden Räder ein übriges tun. Aber das wird sich mit etwas Feinarbeit und Lack schon ändern lassen. Hier der Vorführwagen von JMK (vielen Dank an Jens für die Erlaubnis, das Bild hier zu verwenden):

So ähnlich, sogar in derselben Farbe, sollen meine beiden auch werden. Allerdings darf dann nur einer auch bei mir bleiben, der andere ist eine Auftragsarbeit. Wenn’s denn was wird. Hier das Vorbildfahrzeug mit dem intendierten künftigen Besitzer des Modells:

Der Bausatz-Inhalt ist ja ansich eher übersichtlich, das Fehlen einer Bauanleitung mithin nicht das Problem. Eher schon das Versäubern und die Lackiervorbereitung, da wird viel Geduld und Ruhe gefragt sein. Lackieren werde ich ausnahmsweise mal nicht selber mit dem Pinsel, das elegante Rotmetallic wird ein Könner aufs Resin bringen (puh!).

Man darf gespannt sein. (Und, wie immer, nicht die Luft anhalten. Ich werde berichten, wenn es was zu berichten gibt.)

Hinweis in eigener Sache: Dies ist der 100. Artikel im Froklerblog.  Allen Lesern, die bis hier durchgehalten haben, vielen Dank!

Bausatz-Berichte (dort “BuZ”: Bausätze und Zubehör) sind relativ neu bei Mo87. Sie haben indes den unbestreitbaren Vorteil, daß man nicht warten muß, bis der Autor das Ding auch mal gebaut hat. Scheint doch kein modellbahn-, geschweige denn modellbahnfroklerspezifisches Problem zu sein

Gezeigt ist nur die Seitenanschrift für Auflieger und Wechselbrücken. Die nach dieser Vorlage zu fertigenden Decals sollen auf Mercedes Actros-Lastwagen ca. 1999, aber das generelle Design soll eigentlich für alle Epochen von 3a bis heute so bleiben.  Mit kleinen Anpassungen natürlich, nicht nur bei Postleitzahl und Telefonnummer, sondern auch bei der Anschriftengröße — Planen hat man ja erst so gegen Epoche 4 zu beschriften begonnen.

Die verwendeten Fonts sind zum einen die vertraute DIN-1451-Engschrift, zum anderen die Midroba, ein Clone der Mitropa-Schrift aus den Dreißigern.  Zu modern sind die also schon mal keinesfalls

Nein, mein Vater fuhr damals einen Chrysler Simca 1308. Wer nicht mehr weiß, was das ist: Sowas wie ein Passat 1, nur in französisch, häßlich und grauenhaft schlecht verarbeitet. Aber meine Grundschullehrerin, Frau Abel, die fuhr einen Ford 26m P7b in gold mit Vinyldach.

Das war schon damals, Ende der 70er, kein ganz junges Auto mehr. Dafür aber ein ausgesprochen prächtiges. Gerade wenn man so sieben, acht, neun Jahre alt ist.

Und so stand ich Pöks dann oft vor dem großen, prunkvollen Wagen, sah ihm in die Doppelscheinwerfer (boah!) und schwor: Irgendwann hab ich auch mal so einen!

Hat nie geklappt. Aber jetzt hab ich trotzdem einen, von Brekina. Und er gefällt mir fast genausogut wie damals Frau Abels Ford.

Audi 60, aus dem Hause Herpa (vormals in der Magic-Serie, seit neuestem im Normalprogamm zu finden).  Der ist nicht fehlerlos, nein (hier ist eine detaillierte Besprechung von aps auf Mo87.de), aber er bringt den etwas klumpigen Designeindruck des Vorbilds trotzdem voll rüber im Modell.

Und er ist billig.  Zu Magic-Zeiten war er noch billiger, klar, aber auch die 3,49 Euro, die bei Ebay derzeit so als Sofortkauf-Preis aufgerufen werden, sind eine Ansage.  Erst recht, wenn man sich mal ansieht, wie fein und ausführlich das Modell bedruckt ist!

Die haben noch mehr nette Autos da in der Magic-Serie.  Auch furchtbare, klar, aber m.E. überwiegt das Positive da durchaus.  Schade, daß die fast alle für meine Epoche zu jung sind.

Der Audi ist auch zu jung, selbst für Frala eigentlich: er stellt das geliftete Modell ab ‘70 dar, während Fralas Fahrzeugpark eigentlich die späten 60er zum Thema hat.  Aber die anderen Argumente — Preis, Modellqualität und die genannten Erinnerungen — gaben trotzdem den Ausschlag für dieses Modell.

Ja.  Und, ach ja: falls jemand irgendwo da draußen bei einem Händler die Erstauflage des Herpa-Magic-Audi 60 noch findet (das war ein Doppelpack in den Farben orange und hellblau), oder privat welche zu verkaufen hat, dann wäre Frala für einen Hinweis oder ein Angebot dankbar.  Da der chronisch offline ist, bitte einfach per Mail an mich.  Dankeschön!

Mag nicht vielleicht doch mal wer ‘53/’54er Ovalkäfer in der Qualität zu dem Preis bauen?  Ich nehme 250 Stück.  Seufz.