Timo hat einen wirklich feinen Fahrplan gebastelt mit einigen Spezialitäten wie Stückgutkurswagen (natürlich ne Leigeinheit), Schi-Stra-Bus etc., der außerdem auch noch
ziemlich gut funktioniert hat. Trotz teilweise anspruchsvollen Aufgaben kam kaum Streß und kein Streit auf, alles lief, wie man es von Groß Brunsrode (und eigentlich auch sonst beim Fremo) kennt, in ruhigen und entspannten Bahnen ab.

Klar war beim Fahrzeugpark noch keine 100%ige Epochenreinheit zu vermelden, besonders einige Dampflok trugen noch drei Spitzenlichter und/oder DB-Kekse, und auch klassenreformierte Wagen waren vereinzelt zu sehen; trotzdem waren m.E. weniger Anachronismen unterwegs als bei den üblichen Ep-3b-bis-4a-Treffen.  Ich war beeindruckt, was da für Schätze zum Vorschein kamen!

Positiv auch: der übliche wilde Baureihenmix glänzte weitgehend durch Abwesenheit. Neben den Stammbaureihen 38.10, 64 und vor allem natürlich 50 (wir hatten acht davon, glaube ich) gaben nur noch 56.2, 56.20, 58.10, 62 und 74 Gastspiele. Das wirkte sehr harmonisch! Die Dieseltraktion war mit VT 62.9, ein paar Köf sowie jeweils für einen Fahrplan als Gast-Eilzug VT 12.5 und VT 10.5 “Senator” (!) angenehm zurückhaltend vertreten. Und mit ETA 177 und dem oben schon genannten Schi-Stra-Bus sind dann auch schon alle Triebfahrzeug-BR aufgezählt. So soll es sein!

Meines Erachtens hat “unsere” Epoche ihre erste Bewährungsprobe jedenfalls glänzend bestanden. Als nächstes brauchen wir unbedingt gelbe Beschriftungen für ein paar typische Wagentypen, bei mir warten Donnerbüchsen, preußische Abteilwagen und diverse Altbau-D-Zug-Wagen auf ihre Rückdatierung … und es müssen ein paar großohrige Dampflok auf die Schiene, kann ja nicht angehen, daß Eriks 50 2602 die einzige war!

Ich freu mich jedenfalls auf unser nächstes Epoche-3a-Treffen! Und auch bei den Nicht-Epoche-3a-Fans unter den Teilnehmern schien mir bei der Abschlußbesprechung wie vorher die Stimmung recht wohlwollend zu sein. Gelästert hat jedenfalls kaum einer

Beide Bilder sind von Thomas Woditsch; hier geht’s zu seiner Bildergalerie.

Dank tatkräftiger Unterstützung durch den “badischen Gleisbautrupp” wurde der größte Teil der Gleise montiert. Dies war teilweise eine recht aufwändige Arbeit, da aufgrund der manigfaltigen Schwellen-Varianten doch recht viel zeitraubende Detailarbeit notwendig war. Dazu demnächst etwas ausführlicher im Frokel-Wiki.

Hier jetzt einfach mal ohne weiteren Kommentar ein Foto:

Gleisbau in Argenthal

Blick von der in der Kurve gelegenen Einfahrt aus Ellern.

Gesamtüberblick von der Seite.

Außerdem noch ein Foto vom ersten Prototypen des Unterbaus vom EG Argenthal:

Unterbau des EG Argenthal aus 3mm Finnpappe gelasert.

Als nächstes werden jetzt die Gleisverläufe eingezeichnet und die Gleise zur Probe montiert.

In den letzten Tagen habe ich die 4 geraden Kästen gebaut und gestern abend war ich dann soweit, daß ich diese in der Garage zum ersten mal probeweise zusammenbauen konnte. Davon gibt es heute 2 Bilder:

Die 4 geraden Kästen zum ersten mal vereint.

Anzeichnen der Gleisverläufe - beginnend mit der Weiche an der Simmerner Einfahrt.

Was jetzt noch fehlt und dieses Wochenende entstehen soll ist das Bogenmodul (15°), daß an der linken Seite die Ausfahrt nach Ellern darstellen wird. Ich bin dann mal wieder weg. Kasten bauen.

Und diese kleine Werbung hier erfüllt sogar einen guten Zweck, denn auf der Diskussionsseite bittet der Autor sogar gelegentlich mal die Leserschaft um Hilfe und Vorschläge. Momentan gehts da um Weichenschlösser und wie die beim Vorbild angeordnet und logisch verknüpft gehören. Wer da Ahnung hat …

(Im Übrigen sei angemerkt, daß Loki unter anderem Namen auch hier Schreibrechte hat und diesen Artikel auch gut hätte selbst verfassen können. )

(Das klingt jetzt beim Lesen so, als hätte ich schon etliche gebaut. Das Gegenteil ist der Fall. Aber ich habe schon etliche geplant

Den aktuellen Stand der Ideensammlung kann der interessierte Leser wie immer im Frokelwiki verfolgen.

Was noch fehlt, ist ein norddeutsch klingender Name. Vorschläge werden dankend entgegengenommen! Aber auch andere Anmerkungen, entweder hier als Kommentar, direkt im Wiki oder auch per Mail, sind wie immer willkommen.

Zwar war es noch nicht als echter Schattenbahnhof eingesetzt, sondern “nur” als Stückgutumladehalle (im Wiki steht mehr zum Thema), aber auch da rollten pro Fahrplansession einige Züge rein und raus. Ohne Probleme.

Auch der Aufbau ging schneller als gedacht (danke an Timo für die Hilfe), und auch meine endgültige Behelfselektrik (mehr dazu demnächst) hat sich bewährt. Es fehlt also wirklich nicht mehr viel, und auch im aktuellen Zustand darf das Ding als betriebsfähig gelten, und als dauerhaftes Angebot an alle Fremo-Arrangementplaner im Norden auch.

Am schönsten waren aber die skeptischen Gesichter gewisser Leute, als ich da meinen Kellerregalbausatz ins Arrangement trug. Gesagt hat aber kaum einer was, und wenn, dann meistens eher Positives. Naja. Es funktioniert, das ist ja auch die Hauptsache.

… hab ich auch ein paar eigene hochgepustet:

Viel Spaß damit!

Fehlt eigentlich an den Stützen nur noch die Farbe. So Kiefer-natur ist zwar auch schön, aber nicht wenn drei Stützen brandneu sind und die anderen vier zwanzig Jahre Zeit zum Nachdunkeln hatten.

Update: Nachdem mich jemand im Mobatalk nach der geplanten Farbe fragte: RAL 7001 Silbergrau natürlich.

Also die billigen Klebemöbelfüße aus Plastikschaum (Stück 18,62 Cent) eingepackt und rüber in die Eisenwarenabteilung. Dort erstand ich Sechskantschrauben M8 × 30 (Stück 25,96 Cent incl. Mutter) und Einschlagmuttern M8 (Stück 39 Cent). Noch ein bißchen Montagekleber, 20 Sekunden Arbeit, und …

… fertig ist ein tadelloser Regalschattenbahnhofsschraubfuß mit ebenso kosten- wie sinnloser Kontermutter zum schon viel sozialverträglicheren Tarif von nicht ganz 84 Cent.

Da kann man sich dann auch mal ein paar mehr von leisten. Das reicht jetzt für vier Meter achtzig Schelfsburg. Bis auf weiteres sollte das eigentlich genügen …