… aber mehr als dieses Kesselbild hat Erik noch nicht rausgerückt. Sei’s drum: Bald kommt dazu ein Artikel — nicht nur hier im Blog, sondern richtig auf der Website unter Umbau! Und auch sonst habe ich einiges vor für 2012, aber das wird hier natürlich noch nicht alles verraten. Ein bißchen was davon steht ja schon im Wiki … wie auch der Artikel über die 50 2602, zu der der oben gezeigte Kessel gehört.

Also: guten Rutsch und frohes 2012, bleibt uns gewogen, bis die Tage!

Hier das Ergebnis meiner Bemühungen:

Gerade im direkten Vergleich muß ich zugeben, daß mein neues K (unten) mir besser gefällt als das originale (oben). Und ja, na klar fällt einem dann auch noch der etwas dicke untere Querstrich des L auf oder sonst irgendwas, aber ich möchte den unregelmäßigen, irgendwie schriftenmalerischen Charakter des Fonts nicht verändern, und deswegen bleibt das jetzt so. Basta!

Geändert habe ich den Font mit FontForge. Das ist freie Software aus dem Unix-Lager, die Windows-Usern nicht so locker auf die Platte plätschert wie manch andere; wenn man sich nicht mit Cygwin herumplagen mag, sei diese inoffizielle Version aus Japan empfohlen. Die braucht man nur auszupacken, das enthaltene fontforge.bat zu starten und loszulegen. Auch dafür gebührt Axel der Dank, alleine hätte ich die nie gefunden. (Das Programm ist nicht japanisch, sondern in einer recht amüsanten Mischung aus Deutsch und Englisch gehalten.)

Der Originalfont ist nach wie vor “Midroba” von Peter Weigel. Der kriegt dann auch die Tage Post von mir, vielleicht findet er mein K ja auch schöner …

Hier mal ein Bild des R 02 im Lieferzustand:

Gar nicht soo schlimm, finde ich. Aber trotzdem habe ich das Ding natürlich auseinandergepflückt, um zu kucken, woran es liegt. (Das geht ganz einfach: die Teile sind nur zusammengerastet, mit Vorsicht und einem feinen Schraubendreher ist der Wagen in wenigen Sekunden zerlegt.) Eine Theorie zur Ursache der Krümmung, daß es nämlich nur ein nicht entgrateter Anguß sei, der die Teile auseinanderdrücke, bewahrheitete sich nicht. Nein, der Wagenkasten ist schon in sich krumm. Hier meiner auf einer geschliffenen Stahlplatte, die roten Kreise markieren das Problem:

Die äußeren Rungenhalter liegen auf der Stahlplatte auf, innen klafft ein Spalt. Wie behebt man sowas? Warmmachen, vielleicht. Wenn aber nicht das Teil alleine, sondern nur der ganze Wagen gerade werden muß, geht es auch einfacher. Viel einfacher. Dazu klauben wir einfach das Ballastblech aus dem Fahrwerk …

… und biegen seine Enden ein wenig nach oben:

Und siehe da, nach dem Zusammenbau ist der Wagen gerade:

Aber Obacht: ich bin mir einigermaßen sicher, daß das nur bei ab Werk schon leidlich geraden Exemplaren so einfach funktioniert. Also die Wagen trotzdem nicht blind kaufen, sondern die geradesten aussuchen! Meine waren in der Mitte vielleicht einen Millimeter hochgebogen; bei deutlich mehr als dem bin ich ob der Erfolgsaussichten skeptisch.

Dank geht noch an Train & Play für die Geduld beim Raussuchen der zwei geradesten Wagen aus immerhin neun Exemplaren und an diverse Mitfrokler hier auf dem Fremotreffen, die Ideen und Werkzeug beigesteuert haben.

Nachtrag 1: Auch der Ro 02 ist inzwischen gerade:

Nachtrag 2: Noch ein Problem mit dem Spritzguß, gottseidank kein besonders schlimmes, aber doch bezeichnend: einige Kastenstützen reichen nicht vom Längsträger bis zur Kastenrunge am Wagenkasten. Nein, das ist kein Formfehler, ein anderer daraufhin überprüfter Wagen derselben Form war diesbezüglich in Ordnung:

Wirft nicht das beste Licht auf Fleischmanns Qualitätskontrolle, das Ganze. Ich bin einigermaßen sicher, daß die Formen an sich in Ordnung sind, aber eben die Fehlspritzungen nicht oder nicht konsequent genug im Shredder landen.

Nachtrag 3: Ein Vergleichsbild mit einem Roco-R 10:

Harmoniert ganz gut, Fleischmanns Rungenhalter sind allerdings viel filigraner. Kunststück, bei angespritzten Rungen. Bemerkenswert: die inneren Bordwände sind bei Roco trotz Metallboden deutlich niedriger als bei Fleischmann, wo der Wagenboden mit dem Wagenkasten ein Teil ist.

Fazit: Sie können es doch noch. Schade, daß der Wagen wegen Pfusch bei der Herstellung so einen schweren Start hat; hoffen wir mal, daß sie das noch in den Griff kriegen.

Gezeigt ist nur die Seitenanschrift für Auflieger und Wechselbrücken. Die nach dieser Vorlage zu fertigenden Decals sollen auf Mercedes Actros-Lastwagen ca. 1999, aber das generelle Design soll eigentlich für alle Epochen von 3a bis heute so bleiben.  Mit kleinen Anpassungen natürlich, nicht nur bei Postleitzahl und Telefonnummer, sondern auch bei der Anschriftengröße — Planen hat man ja erst so gegen Epoche 4 zu beschriften begonnen.

Die verwendeten Fonts sind zum einen die vertraute DIN-1451-Engschrift, zum anderen die Midroba, ein Clone der Mitropa-Schrift aus den Dreißigern.  Zu modern sind die also schon mal keinesfalls

Da ich es aber trotzdem witzig finde, tu ich es mal hier kund — vielleicht mag ja jemand anders?

In diesen Lokantrieb-vs-Tenderantrieb-Streitereien führen die Tenderantriebsgegner als so ziemlich einziges Sachargument gern an, daß es ja dann völlig falsch aussehe, wenn so eine Lok mit Tenderantrieb ins Schleudern komme. Schon recht, tut es. Tut es aber auch bei einer Lok mit Lokantrieb.

Denn eine Dampflok schleudert halt anders als eine E-Lok (was das Modell ja letztlich ist). Die schleudernden Treibräder drehen nicht mit konstanter Geschwindigkeit durch, bis jemand den Regler zurücknimmt, sondern es schleudert nur wenige Umdrehungen. (Vermutlich, weil der Lokführer sofort den Regler zurücknimmt.) Der Zug bleibt dabei aber nicht stehen, dazu ist der viel zu schwer, hat also eine zu große kinetische Energie, selbst bei den paar km/h.

Da Modellzüge die nicht haben, brauchen wir also zwei Antriebe. Das schränkt die Auswahl der möglichen Basismodelle schon ein, und zwar auf die Roco-Lokomotiven mit Lok-Tender-Kardanantrieb. Ich dachte an die Baureihe 50 oder 52 mit Wannentender, weil die auch ein schön geschlossenes Führerhaus hat. Denn da rein, man ahnt es schon, kommt statt der Kardanwelle vom Tender der zweite Motor.

Der Ablauf wäre dann folgender: Während beide Motoren im Normalbetrieb parallel arbeiten (wie kriegt man das hin? Vermutlich mit zwei Decodern mit einstellbaren Kennlinien und viel Gefummel an denselben), kann man mit einer Sonderfunktion dem Lok-Motor einen zusätzlichen Spannungs-Kick verpassen, der sehr schnell ansteigt und sogleich langsamer wieder abfällt. Resultat: waff … waff … WAFAFAFFAFFF … waff … waff, um es mal lautmalerisch hinzuschreiben.

Naja. Hübsche Spielerei, rechtfertigt aber den Aufwand nicht. Zumal man da dann ja wohl auch den Sound dazu haben wollen würde, was nochmal extra kompliziert wird. Davon mal abgesehen, daß ich Soundlok eigentlich eh nicht leiden kann.

Also, die Idee gehört Euch. Macht was draus. Und wenn das tatsächlich mal wer umsetzt — klar würde ich mich freuen, davon zu hören. Oder das Ding auch mal probefahren zu dürfen.

Dank tatkräftiger Unterstützung durch den “badischen Gleisbautrupp” wurde der größte Teil der Gleise montiert. Dies war teilweise eine recht aufwändige Arbeit, da aufgrund der manigfaltigen Schwellen-Varianten doch recht viel zeitraubende Detailarbeit notwendig war. Dazu demnächst etwas ausführlicher im Frokel-Wiki.

Hier jetzt einfach mal ohne weiteren Kommentar ein Foto:

Gleisbau in Argenthal

Und auch wenn der Wagen (Eigentümer: DBG, Dampfzug-Betriebsgemeinschaft Hildesheim) nicht ganz im Original- bzw. wohl besser Ablieferungszustand ist (Diagonalstrebe, fehlende Türen für Fackelschrank und Preßkohlenheizung), so offenbart er doch einen Fehler an meiner Griffstange.  Ich habe nämlich ganz rechts einen Griffstangenhalter gefrokelt, wo nur ein rechter Winkel Richtung Wagenwand und ein Flansch am Eckprofil hingehören:

Grummel.

Nein, ich glaube, ich laß ihn so.  Trotzdem danke an Timo fürs Bild und die Erlaubnis, es hier einzustellen!

Ladies and Gentlemen, Modellbahnfrokler proudly presents:  Klaus-Reinhard Sommer und die Kurztender-P8!

Achja, die Selbstbau-Indexseite ist nun auch bebildert, alle Selbstbau-Artikel tragen neue Header und Footer, und einen verwaisten Artikel über den Bau eines sächsischen 4.-Klasse-Durchgangswagens hab ich bei der Gelegenheit auch mal (wieder?) verlinkt. Klar ist das nicht so spannend wie der Bau einer Dampflok, aber ich wollte es trotzdem mal erwähnt haben.

Im ersten Artikel geht es darum, der V 60 von Roco aus der ersten Produktionsserie das Laufen beizubringen. Ein weiterer Text aus der Reihe “Zwischendurch gepfuscht” beschäftigt sich mit optischen und lauftechnischen Verbesserungen an der V 36 von Hornby, die es früher von Lima gab. Zu guter Letzt zeigt Ralph, wie das Aussehen der 01 mit Neubaukessel von Roco mit einfachen Mitteln zu verbessern ist.

Nur, damit es nicht wieder heißt, ich würde vergessen, neue Modellbahnfrokler-Seiten hier im Blog anzukündigen.