Brawa macht dampflokmäßig einiges, aber ich muß gestehen: ich weiß nicht, was davon nun wirkliche Formneuheiten sind.  Ziemlich sicher bin ich mir da nur bei der Baureihe 55.0 alias pr. G 7.1, bekannt als Piko-Hobbymodell — ja, die mit dem legendären “Betonsockel”.  Den hat Brawa seine sicherlich nicht und sieht auf den Bildern auch sonst ziemlich klasse aus.

Aber da sind noch viel mehr Dampflok, und ich kenne die längst nicht alle.  So taucht im Brawa-Prospekt z.B. eine 39.10 auf  – eine eigentlich polnische Pt 31, in den Kriegswirren in polnischer Farbgebung an die DRG geliefert, dort zunächst als 39 1001p bis 39 1012p eingereiht und später in 19.1 umgezeichnet.  Und die Maschinen gab es dann im Westen noch bis 1950, bei der DR sogar bis 1955.  Interessant, wieder was gelernt.  Nur das Modell braucht kaum jemand … (und sorry, wenn daß das nur ne Variante ist, mir ist die Lok bisher völlig unbekannt gewesen.)

Mit Sicherheit neu ist der Dieseltriebwagen VT 45.5 (alias VT 137 der DR(G)), und betrieblich sicher auch etwas sinnvoller einsetzbar.  Da könnt ich mir schon vorstellen, dem mal im Fremo zu begegnen.  Formal erinnert er mich Triebwagenlaien stark an den einteiligen VT 33 nebst Steuerwagen, den es seit Urzeiten bei Liliput gibt oder gab. Bei den Reisezugwagen kommen die dreiachsigen Abteilwagen C3 pr 11 (Doppelentwicklung mit Fleischmann) und  C3tr pr 11, angekündigt wohl schon letztes Jahr.  Ansonsten nix Neues, wenn man mal von Halberstädter Nahverkehrswagen in -zig Varianten absieht.

Bei den Güterwagen kommt mir der Gw Magdeburg unbekannt vor (ist er aber nicht, sondern eine Variante eines bekannten bayerischen Models).  Neu hingegen ist der geschweißte Einheitskesselwagen der DRG (auch in Epoche-3- und -4-Varianten beider deutscher Bahnverwaltungen, versteht sich).  Aber auch hier wieder eine Und es ist auch keine Doppelentwicklung mit Liliput, wie mir ein Vögelein zugezwitschert hat.  Ansonsten fröhliches Variantenreiten, wobei der G 10 als Wärmeschutzwagen immerhin noch eine sinnvolle Formvariante darstellt — auf G 10 mit gekürztem oder zurückgebautem Bremserhaus hingegen warten wir weiter vergeblich, und auch Gl 22 oder R 20 mit Handbremse sowie Glt 23 sind naheliegende, aber ausbleibende Varianten.  Abschließend sei der gedeckte K2 der SBB erwähnt, ein knuffiges Wägelchen (wenn auch ebenfalls keine Formneuheit).

Fleischmann feiert sich ausgiebig zum 125., legt diversen uralten Kram zur Feier des Tages wieder auf (als ob nicht die elektrische Bucht voll davon wäre), macht als Dampf-Hauptneuheit eine preußische P6 und ansonsten ein paar Reko-Varianten der DR-Ost und kündigt die schon mal angekündigt gewesenen dreiachsigen preußischen Abteilwagen C3 pr 11 (Doppelentwicklung mit Brawa) und den daraus abgeleiteten Zweiachser C pr 21 an.  Neue Güterwagen gibt es auch: den leicht trichterförmigen Om Ludwigshafen bayerischer Bauart und noch aus dem letzten Jahr einen ebenfalls bayerischen umbauten Weinkesselwagen.  Das ist sicher alles ganz hübsch, aber für mich irgendwie nicht so recht zu gebrauchen — schade.

Fast übersehen hätte ich da die Formvariante des guten alten G 10 als Epoche-2-Modell mit Bremserhaus, erstmals überhaupt in H0 mit vier Lade-/Lüftungsöffnungen je Seite.  Das retuschierte Uraltmodell auf dem Bild sagt hoffentlich nicht viel über das, was da am Ende rauskommt — der Bildtext verspricht immerhin, das Modell sei “komplett überarbeitet”.  Man wird sehen.

Liliput kündigt die einzige für mich wirklich wichtige Güterwagenneuheit der Messe an: den BTms 55, den vierständigen Neubau-Tragwagen für pa-Behälter.  Das ist immerhin die häufigste BT-Wagen-Bauart der DB gewesen, noch vor Rocos dreiständigem BTs 50.  Und damit nicht genug: es gibt ihn u.a. auch gleich mit Eoskrt-Behältern, also den offenen mit senkrechten Wänden.  Prima!  Hoffentlich wird er mindestens so gut wie der Roco-Wagen, und idealerweise bei der Behälterbefestigung zu diesem kompatibel.

Die 56.2 ist, wie bereits berichtet, im Prospekt ohne Betonsockel zu sehen … das Hoffen geht weiter.   Ferner sind noch neu eine 75.1 (bad VI b, Doppelentwicklung mit Rivarossi) angekündigt und eine ganz herzallerliebste 53.71.  Das ist eine winzige C-gekuppelte Schlepptenderlok von 1860 (!), die ursprünglich bei der k.k. südlichen Staatsbahn Österreich-Ungarns lief, dann bei der BBÖ Baureihe 49 und bei der Reichsbahn halt kurzzeitig auch mal 53.71 hieß und heute als 671 bei der GKB läuft.  Ja, richtig gelesen: läuft!  Das ist die älteste betriebsfähige Dampflok der Welt, und sie stand ununterbrochen im Einsatz.  So gesehen das ultimative Modell — paßt in die Epochen 0 bis 6 …

Und noch ein potentiell interessantes Triebfahrzeug ist mal wieder im Neuheitenprospekt: der VT 10 der DRG, vielleicht geläufiger als VT 69.9 der DB, der Gepäcktriebwagen für den Stückgut-Schnellverkehr.  Der seltene Vogel hielt sich immerhin bis 1962.  Und gleich noch’n Exot: die erste Vorserien-E 10 kommt auch immer noch, und irgendwann mal vielleicht sogar wirklich.

Bei den Reisezugwagen machen die badischen Eilzugwagen B4i bad 02, BC4i bad 03 und C4i bad 03 sichtbare Fortschritte; ansonsten gibt’s hier nichts Neues.  Und bei den Güterwagen gibt’s außer dem BTms 55 noch die geschweißten Einheitskesselwagen der DRG (wie gesagt wohl doch keine Doppelentwicklung mit Brawa, wenn auch zumal auf den Vorbildfotos mehr Varianten zu sehen sind … mal sehen, was davon bei den Modellen ankommt) und den Rungenwagen M6 der SBB, neben Unmengen von Variantenreiterei natürlich.

Märklin/Trix kann das mit der Variantenreiterei aber noch viel besser.  Gerade mal 17 echte Neuheiten hat ein Poster mit mehr Überblick im DSO-Forum ausgemacht — in allen vier Spurweiten der beiden Hersteller zusammen, wohlgemerkt, auf knapp 400 Prospektseiten bzw. in rund 50 MB an PDF-Dateien!  Da mich davon keine interessiert, muß der Link auch als Messebericht vom “Marktführer” genügen.  Nagut, auf den “Spundwandwagen” alias Glmms 64 sei noch hingewiesen — das ist immerhin ein interessantes, wenn auch recht exotisches Vorbild aus der wenn auch späten Epoche 3, mal sehen was das Modell so taugt.

Piko ist auch so ein Variantenreiter vor dem Herrn.  Aber die angekündigten m-Wagen — also 26,4-m-Reisezugwagen der ersten Serie — sind, da im Hobby-Programm und damit mit rund 30 Euro das Stück ausgesprochen günstig, trotzdem nicht uninteressant, erst recht wenn man sich wie ich mit dem Gedanken trägt, sie in flaschengrüne Epoche-3a-Wagen mit gelber Beschriftung umzufrokeln.  Jedenfalls find ich es gut, wenn es nicht nur Hochpreis-Supermodelle gibt, sondern wenn der Kunde die Wahl hat.  (Was auch dem Geätze über die Doppelentwickungen ein wenig die Spitze nimmt.)  Sonst hab ich bei Piko nichts Weltbewegendes finden können.  Gespannt bin ich nur darauf, wann die Preise für Uralt-Güterwagen aus DDR-Zeiten an denen für Epoche-6-Lokomotiven des Hobby-Programms vorbeiziehen …

Rivarossi hatte ich ja schon oben als “Doppelentwicklungs-Gegner” bei der Liliput-75.1 (bad VI b) erwähnt.  Von jener einmal abgesehen, finde ich im Prospekt nicht viel Neues — was da als angekündigter Gmhs 55 tatsächlich erscheint, bleibt abzuwarten, das Prospektbild zeigt einen der letztjährigen Gmms 60.  Verbretterte Neubau-Gs gibt’s aber auch schon zu sehen, allerdings m.E. (und das wurde mir mittlerweile bestätigt) mit der breiten Tür — solche Wagen gab es bei der DB nicht, wohl aber bei der DR.  Wie gesagt, man wird abwarten müssen, was da wirklich bei rauskommt.

Roco fehlt noch.  Aber da hab ich ja letztes Jahr geschworen, nie mehr von einem Modellbild im Prospekt auf das Modell zu schließen, da bin ich zu oft verarscht worden inzwischen.  Darum nur die dicken Brocken im Schnelldurchlauf:  23 der DRG, 85, Schürzenwagen.  Mehr zu den durchaus teilweise interessanten Wiederauflagen ggf. bei Auslieferung, wenn man tatsächlich sagen kann, was da kommt.  Ich mach mich doch nicht zum Horst hier.

Ja, das war’s von den Großen.  Nicht gerade berauschend, aber ich erwarte eigentlich, daß wie auch in den Vorjahren die Kleinen für die eigentlichen Messe-Begehrlichkeiten sorgen werden.  Mehr darüber, wenn es soweit ist — Messe ist Anfang Februar.

Hinweis: Durchgestrichener Text kennzeichnet mittlerweile überholte, kursiver solcher nach Veröffentlichung hinzugefügte Informationen.

… aber mehr als dieses Kesselbild hat Erik noch nicht rausgerückt. Sei’s drum: Bald kommt dazu ein Artikel — nicht nur hier im Blog, sondern richtig auf der Website unter Umbau! Und auch sonst habe ich einiges vor für 2012, aber das wird hier natürlich noch nicht alles verraten. Ein bißchen was davon steht ja schon im Wiki … wie auch der Artikel über die 50 2602, zu der der oben gezeigte Kessel gehört.

Also: guten Rutsch und frohes 2012, bleibt uns gewogen, bis die Tage!

Aus meiner beruflichen Erfahrung sind mir die Probleme der Logo- und Markenzeichen-Findung vertraut.

Als Hinweis für alle Leser möchte ich folgendes bemerken:

Jede Zeit hat ihre eigene Typographie (Schrift) und grafische Eigenheiten. Firmen haben stets Anpassungen vorgenommen, um auf der Höhe der Zeit zu sein (z.B. Agfa, C&A, BASF, BMW, …). Es gibt nur wenige, die über eine lange Zeit unverändert blieben (z.B. Friedrich Schulze Mariendorf, Alfred Talke bis etwa 2000).

Dies liegt vor allem an der Methode der Erstellung von Logo und Schrift für Reklame. In den 50er und frühen 60er Jahren ist Werbung vor allem handgemacht und meist monochrom, die Schrift ist dünn und schreibschiftähnlich. Es gab den Beruf des Schriftmalers.

In den späten 60er und frühen 70er Jahren wurde die Darstellung bunter und fetter. Viel Farbe mit geometrisch konstruierter Schrift und Logos angelehnt an das Space Age.

Die 80er und frühen 90er Jahre sind verspielt, der Großformatdruck in Serie ist möglich und die Computer halten Einzug in die Grafik. Alles, was geht, wird gemacht. Logos werden überladen und Schrift erhält Schatten, Verläufe und Spiegelungen und viel viel Farbe (z.B. Atari). Oft verschwand auch die Schrift aus den Logos (z.B. Fiat).

Umgebrochen auf Modellbahn-Epochen bedeutet dies:
Epoche 3 – Grundfarbe + Highlight-Farbe, Brush Script-Schriften oder Serifen
Epoche 4 – Grundfarbe + Highlight-Farbe, serifenlose Schrift
Epoche 5 – Multicolor, Logos

Soweit Rene. Nun muß man seine Entwürfe nicht unbedingt alle schön finden; trotzdem fand ich seine Ausführungen doch interessant genug, um sie einem breiteren Publikum zugänglich zu machen.

Auf Schlabonskis Firmendesign haben sie indessen keinen Einfluß. In den 50ern wurden normale Lastwagen eh noch nicht großflächig beschriftet, da kam der Firmenname in den Leuchtkasten über der Frontscheibe und die Adresse auf die Tür, und gut war’s.  Aus dieser Zeit stammt meine Schriftart-Auswahl: Mitropa-Schrift als fette, prägnante Schrift für den Firmennamen, DIN-Engschrift für den Rest.  Und seither hat eben niemand einen Grund gesehen, das oder auch die Farben zu ändern — das mag schon ungewöhnlich sein, aber es gibt ja durchaus auch solche Beispiele aus dem wahren Leben.  Und so tragen eben auch 2011 noch neue taubenblaue Actrosse stolz ihre weißen SCHLABONSKI-Schriftzüge in dieser prägnanten, eckigen Mitropa-Schrift.  Tut mir leid

Hier mal ein Bild des R 02 im Lieferzustand:

Gar nicht soo schlimm, finde ich. Aber trotzdem habe ich das Ding natürlich auseinandergepflückt, um zu kucken, woran es liegt. (Das geht ganz einfach: die Teile sind nur zusammengerastet, mit Vorsicht und einem feinen Schraubendreher ist der Wagen in wenigen Sekunden zerlegt.) Eine Theorie zur Ursache der Krümmung, daß es nämlich nur ein nicht entgrateter Anguß sei, der die Teile auseinanderdrücke, bewahrheitete sich nicht. Nein, der Wagenkasten ist schon in sich krumm. Hier meiner auf einer geschliffenen Stahlplatte, die roten Kreise markieren das Problem:

Die äußeren Rungenhalter liegen auf der Stahlplatte auf, innen klafft ein Spalt. Wie behebt man sowas? Warmmachen, vielleicht. Wenn aber nicht das Teil alleine, sondern nur der ganze Wagen gerade werden muß, geht es auch einfacher. Viel einfacher. Dazu klauben wir einfach das Ballastblech aus dem Fahrwerk …

… und biegen seine Enden ein wenig nach oben:

Und siehe da, nach dem Zusammenbau ist der Wagen gerade:

Aber Obacht: ich bin mir einigermaßen sicher, daß das nur bei ab Werk schon leidlich geraden Exemplaren so einfach funktioniert. Also die Wagen trotzdem nicht blind kaufen, sondern die geradesten aussuchen! Meine waren in der Mitte vielleicht einen Millimeter hochgebogen; bei deutlich mehr als dem bin ich ob der Erfolgsaussichten skeptisch.

Dank geht noch an Train & Play für die Geduld beim Raussuchen der zwei geradesten Wagen aus immerhin neun Exemplaren und an diverse Mitfrokler hier auf dem Fremotreffen, die Ideen und Werkzeug beigesteuert haben.

Nachtrag 1: Auch der Ro 02 ist inzwischen gerade:

Nachtrag 2: Noch ein Problem mit dem Spritzguß, gottseidank kein besonders schlimmes, aber doch bezeichnend: einige Kastenstützen reichen nicht vom Längsträger bis zur Kastenrunge am Wagenkasten. Nein, das ist kein Formfehler, ein anderer daraufhin überprüfter Wagen derselben Form war diesbezüglich in Ordnung:

Wirft nicht das beste Licht auf Fleischmanns Qualitätskontrolle, das Ganze. Ich bin einigermaßen sicher, daß die Formen an sich in Ordnung sind, aber eben die Fehlspritzungen nicht oder nicht konsequent genug im Shredder landen.

Nachtrag 3: Ein Vergleichsbild mit einem Roco-R 10:

Harmoniert ganz gut, Fleischmanns Rungenhalter sind allerdings viel filigraner. Kunststück, bei angespritzten Rungen. Bemerkenswert: die inneren Bordwände sind bei Roco trotz Metallboden deutlich niedriger als bei Fleischmann, wo der Wagenboden mit dem Wagenkasten ein Teil ist.

Fazit: Sie können es doch noch. Schade, daß der Wagen wegen Pfusch bei der Herstellung so einen schweren Start hat; hoffen wir mal, daß sie das noch in den Griff kriegen.

Benutzt werden herkömmliche Lautsprecherkabel, Anschlußklemmen von Wago, Goldkontakt-Stecker aus dem RC-Car-Bereich (Tipp von Patrick Völker / Projekt Bhf. Ondrup), Hirschmann-Stecker und -Buchsen für den Anschluß an die Fremo-Welt.

Hier mal ein Bild, wie sowas bei mir aussieht:

Gleisbau in Argenthal

Wer mehr dazu lesen will, schaue ins Frokel-Wiki unter Argenthal/Elektrik.

Wer den Carstens Band 3 hat, findet beim Durchlesen des Abschnitts über dem Om Breslau/Essen der Verbandsbauart (später Om 12) einige Varianten, die sich im Laufe der Zeit durch Umbauten und Modernisierung oder einfach Instandhaltung ergeben haben.

Eine interessante Variante ist der Saar-Bahn-Om 12 der Nachkriegszeit, der später auch von der DB übernommen wurde.

Ich habe mich also daran gemacht, aus dem Aufbau des Märklin-Om 12 und dem Fahrwerk eines Roco-G 10 was zusammenzubasteln.

Der aktuelle Frokel-Stand:

• Roco G10-Fahrwerk verkürzt (Pufferbohlen abgesägt, Rahmen gekürzt und Pufferbohlen wieder angeklebt)
• Rangierergriffe unter den Puffern vom AW Lingen
• Trittstufen vom AW Lingen
• RP25-Achsen von Luck
• Bremsumstellhebel aus dem Weinert-Güterwagen-Ätzblech
• Märklin-Aufbau ans Fahrwerk angepaßt (Haltenasen am Boden abgeschnitten und Ausschnitt für Pufferbohle passend geschliffen)
• die schräg verlaufenden Zugbänder am Wagenkasten abgeschabt und die Bretterfugen nachgeritzt
• neue Kastenstreben aus Messing T-Profil gefertigt

Und so sieht das alles bis jetzt aus (ich bitte die schlechte Qualität der Bilder zu entschuldigen):

Roco-G 10-Fahrwerk mit Rangierergriffen und Trittstufe vom AW Lingen.

Märklin-Om Breslau-Wagenkasten mit alten (oben) und neuen (unten) Kastenstreben.

Es gibt natürlich noch einiges zu tun, bis der Wagen fertig ist. Die Kastenstreben sind noch nicht angebracht und müssen noch mit Dreiecks-Blechen versehen werden, bevor ich sie festkleben kann. Danach braucht es noch Zettelhalter, Lack und Beschriftung. Und etwas Alterung würde auch nicht schaden.

Ich habe noch mehr Om 12, die im Prinzip nach der gleichen Vorgehensweise hergerichtet werden sollen. Davon vielleicht mehr, wenn sich mal wieder etwas  getan hat…

Aber sonst? Großes Gähnen. Wenn nicht noch jemand hinter dem Busch vorspringt und eins meiner zwei absoluten Wunschmodelle ankündigt — einen Off 55 (dreiachsiger Autotransportwagen der ersten Generation, hier eine Zeichnung) und einen korrekten Käfer mit kleinen Seitenscheiben (egal ob Brezel, Ovali oder Rechteckfenster — so bitter fehlt mir der, daß mir das sogar egal ist!) –, und nein, ich rechne nicht damit, dann (ja, wir sind immer noch im selben Satz) wird das eine sehr billige Messe für mich.

Ein billiges Jahr nicht unbedingt. Fehlt ja noch einiges von der letzten Messe. In dem Moment, wo Liliput die 56.2 ausliefert (und, wovon ich aber ausgehe, nicht verkackt), steh ich beim Händler und kauf mir mindestens eine davon.

Trotzdem bin ich momentan nicht nur frokel-, sondern auch beschaffungsmüde. Und das liegt nicht nur an den Preisen, genau wie die Frokelmüdigkeit nicht nur am Zeitmangel liegt. Auch, klar, vermutlich sogar jeweils überwiegend daran. Aber nicht nur.

Geht aber auch wieder vorbei, denke ich. Tat es bislang jedes Mal. Und vor der letzten Messe dachte ich auch ähnlich, und es ist ja damals doch ein recht positiver Messebericht geworden. Also warten wir’s einfach mal ab.

Das konnten wir ja schon immer am besten.

(Hm, die Satzzeichenhäufung im zweiten Absatz mit Ausrufezeichen, Klammer zu, Komma und Gedankenstrich ist wenn kein Rekord, dann zumindest eine persönliche Bestleistung. Wollte ich nur mal zwischendurch angemerkt haben. Aber zurück zum Thema.)

Nachtrag: Messerückblick 2010

Vielleicht mal ganz interessant: was ist eigentlich aus meinen Top Ten der Messe 2010 geworden? Ein kombinierter Rück-, Über- und Ausblick:

1. Weinert “Mein Gleis”: Noch nicht ausgeliefert. Aber immer noch genauso interessant.
2. Liliput 56.2: Ebenso.
3. Brawa R 20 und Glr 22: Sind die inzwischen da? Interessiert mich kaum noch, da die Preise jenseits meiner Schmerzgrenze liegen, egal wie gut die Modelle sind. Und ich denke schon, daß die sehr gut sind. Oder werden.
4. Liliput SSlm 25: Der ist da, und auch wenn er ein wenig enttäuscht, wird er noch beschafft und dann auch hier besprochen werden.
5. Herpa Europaletten: Habe ich noch keine Verwendung für und deswegen noch nicht gekauft.
6. Brekina Ford 17m P7b: Ebenso. Aber wenn er mal in goldmetallic mit Vinyldach kommt, spätestens dann steh ich beim Händler.
7. Hobbytrain BPw4ümg-59: Werde ich mir wohl nicht kaufen, weil ich eigentlich keinen Neubau-D-Zug mehr haben will. Zumindest in absehbarer Zeit nicht.
8. Preiser Still-Bahnsteigkarre: Soweit ich weiß noch nicht da, und ich hab ja auch noch gar keinen Bahnsteig …
9. Roco VT 12.5: Der ist glaub ich auch noch nicht da, und ich wollte ihn ja auch nie selber haben.
10. Auhagen Maschinenfabrik: Find ich immer noch sehr geil, aber wo ich die hinstellen sollte außer einfach so ins Regal, weiß ich noch nicht. Reizen tut sie mich aber arg.

Soso. Kein einziges der letztes Jahr bejubelten Modelle hat er also gekauft, der Dölmer. Und von so einem Maulhelden lest Ihr das Blog? Selber schuld.

Traditioneller Termin ist Donnerstag ab 21:00, der sogenannte “Donnerstalk”, aber auch zu anderen Zeiten ist da meistens jemand, und oft auch ein “Ermel”: das bin dann erwartungsgemäß ich.

Wer damit jetzt gar nichts anfangen konnte, der sei auf die Mobatalk-FAQ verwiesen.

Also, schaut doch mal rein!